Pedaleiros,
Confesso-vos que no que toca a luzes de sinalização para bicicletas, quer dianteira como traseira, eu facilitava bastante e as luzes que eu usava há um ano atrás deixavam muito a desejar no que toca à minha segurança numa via pública.
Tive a oportunidade de testar estas duas luzes da IGPSPORT que me foram enviadas pela Sociedade Comercial do Vouga, a SR30 e a TL30, duas luzes inteligentes para carteiras muito diferentes, mas que fazem a diferença no que toca a sinalização do ciclista numa via de circulação, como te posso mostrar neste vídeo.
TL30
A TL30 é uma luz inteligente que chama a atenção pela sua leveza, autonomia e intensidade. Uma luz que quando chegou às minhas mãos rondava os 30€ tornando-a numa das melhores na relação custo/benefício, e uma excelente solução de sinalização para qualquer ciclista.
NA CAIXA
- Luz TL30, obviamente;
- Suporte + borrachas para espigão;
- Cabo de carregamento magnético;
- Manual de utilizador, que geralmente ninguém quer saber dele!
 | |
| TL30 |
CARACTERÍSTICAS
- Autonomia até 50 horas;
- Carregamento magnético de até uma hora;
- 23 gramas de peso;
- Visível a 2km num ângulo de 220°;
- 50 Lumens (à noite é mais que suficiente);
- Sensor de aceleração permite ter uma luz fixa de travagem semelhante a um carro;
- 6 modos de sinalização;
- IPX7 (resistente à água com imersão até 1 metro até 30 minutos);
- Sincronização automática de frequência para voltas em grupo;
- Controlada a partir da aplicação móvel IGPSPORT.
 |
| TL30 |
PONTOS POSITIVOS
- Autonomia ✅
- Tamanho e peso ✅
- Luminosidade noturna ✅
- Preço ✅
PONTOS MENOS BONS
- Luminosidade diurna ❌
EXPERIÊNCIA TL30
A TL30 cumpre na perfeição a missão que lhe foi destinada. Pequena em tudo mas grande na sua eficiência, pelo menos em deslocações noturnas. Não nos devemos esquecer que uma luz de sinalização para bicicletas deve também sinalizar de dia e assim este é sem dúvida o seu ponto menos forte. Para o solucionar teremos que passar para uma gama mais acima.
SR30
Com a SR30 entramos noutro campeonato. Trata-se de uma luz radar e isso significa que para além dela te sinalizar na estrada ainda te avisa da aproximação traseira de algum veículo alertando a velocidade a que ele se encontra a circular em relação a ti. Esta luz é a luz que todos os ciclistas de estrada devem possuir. Não resolve mas pelo menos melhora mais um pouco a sua segurança na estrada.
 |
| SR30 |
NA CAIXA
- Luz e radar SR30, e ainda bem!
- Fita de segurança (serve para atares a luz ao espigão para em caso de acidente não andares à procura dela na valeta);
- Suporte para espigão (Arredondado, Aero e Tipo D) e borrachas de fixação;
- Manual do utilizador.
CARACTERÍSTICAS
- Função radar:
- Consegues ter a informação no teu GPS de algum ou grupo de veículos que circule atrás de ti até 150 metros (a uma velocidade entre 10km/h e 120km/h) e a que distância se encontram, marcando a vermelho, a amarelo ou verde consoante a velocidade a que se dirigem para ti e a distância que se encontram.
- Visível a 1,6 km com um ângulo de 220 graus;
- 6 modos de sinalização:
- Luz constante
- Modo de grupo
- Modo de respiração
- Luz diurna
- Luz noturna
- Só radar
- Sensor de aceleração:
- Permite ter uma luz fixa de travagem automática à semelhança da TL30.
- Ângulo de deteção horizontal de 40 graus e 20 graus vertical que não é afetado por curvas e obstáculos;
- Autonomia (20 horas / 25 horas só no modo radar);
- Auto sleep;
- Controlo através da aplicação móvel IGPSPORT ou através do dispositivo GPS;
- Apenas 68 gramas (mais leves que modelos da concorrência dentro da mesma gama);
- IPX7 (resistente à água com imersão até 1 metro por 30 minutos);
- Carregamento através de cabo USB Tipo C para carregamento total em cerca de 3 horas.
 |
| SR30 |
PONTOS POSITIVOS
- Segurança ✅
- Autonomia ✅
- Integração com GPS ✅
PONTOS MENOS BONS
- Sinalização diurna ❌
 |
| SR30 |
EXPERIÊNCIA SR30
De toda a experiência com a SR30 o que realmente sobressai é a sua autonomia. A função radar não fica só por alertar o ciclista de proximidade de veículos, mas também serve como gestor de eficiência da sua bateria. A SR30 assim só emite a sua potência máxima de luminosidade caso detete um veículo a menos de 150m, caso contrário emite apenas uma luz de presença bastante mais económica em termos energéticos. Em 10 horas de utilização apenas me tinha gasto 17% da bateria (obviamente que tudo depende se circulas em estradas movimentadas ou não).
O único ponto menos bom e que já se exige numa luz desta gama é a sua capacidade de sinalizar o ciclista também de dia. E nesta vertente a SR30 consegue superar a TL30, mas não ao nível que é esperado para uma luz desta gama. Mas apesar disso, a SR30 é sem dúvida a minha nova luz de sinalização quando circulo na estrada por todas as outras características que apresenta.
PARA TERMINAR
Quero apenas agradecer à IGPSPORT Portugal e à Sociedade Comercial do Vouga por me ter enviado estas duas luzes e poder comprovar que realmente eu anteriormente circulava na estrada com luzes deficientes.
Esta foi a minha experiência com estas duas luzes traseiras. Cada uma destinada para um determinado grau de exigência. A TL30 para um ciclista menos exigente, com uma carteira mais pequena e que mesmo assim queira ser bem sinalizado na estrada, e a SR30 para ciclistas com um grau de utilização e exigência maior que queiram aumentar a sua segurança na estrada.
Qualquer uma delas, na minha opinião, é uma excelente escolha para o efeito.
Boas pedaladas!
BM
0 Comentários