Como a maior parte das carteiras, a minha não é a mais choruda de todas e com dois filhos algumas das despesas acabam por bloquear ainda mais o orçamento que tenho disponível para a minha bicicleta. E como sei que existem muitos praticantes dentro da mesma realidade, ou até com orçamentos mais reduzidos, deixo aqui os principais upgrades que podes aplicar na tua bicicleta de montanha e que justificam todo o dinheiro que possas gastar neles. Pelo menos justificam o meu!
TRAVÕES
A componente "segurança" é a que eu mais valorizo e a que mais deves valorizar porque pode influenciar o modo como uma volta pode acabar. Bem ou mal. A maior parte das bicicletas de entrada de gama, quer de alumínio ou carbono, vêm equipados com sistemas de travões medíocres e ineficientes. Travam mas de uma maneira inconsistente e imprecisa. Eu sei porque já tive uns, porque peso 80kg e a diferença entre a entrada de gama e uns travões gama média/alta influencia o comportamento de bicicleta no terreno na hora de travar. Ou travas mas descontrolado quando a situação aperta, ou sentes a bicicleta agarrada ao chão e páras quando pretendes parar!
 |
| SHIMANO Deore XT |
Dentro das duas marcas mais influentes e conhecidas de equipamento para bicicletas e neste caso de travões, estes são os modelos que valem a pena considerar dentro de cada uma destas marcas. Tudo o que seja abaixo desta lista, a eficiência e eficácia da travagem já não é garantida por inúmeras razões que não vou especificar aqui. Relembro apenas que o sistema de travagem não é composta apenas pela manete de travão mas sim todo um conjunto (travão, pinças de travão, discos e os respetivos calços). Tudo isso deve ser considerado no upgrade para garantir máxima performance.
SHIMANO
SLX | XT | XTR
SRAM
Level T | Level TL | Level TLM | Level Ultimate
PNEUS
Associados a uns bons travões equipados na vossa bicicleta, deverão ter equipados também um bom par de pneus adequados ao tipo de terreno que percorrem maioritariamente. É importante saber que um pneu de Enduro ou Downhill é totalmente desadequado para quem pratica XC e vice-versa, porque o tipo de piso do pneu e o terreno devem "casar" um com o outro para no caso do Enduro e Downhill vocês tenham sobretudo atrito, para uma boa aderência, e no caso de XC pouco atrito e leveza para mais rapidez e uma melhor gestão de esforço em longas distâncias.
 |
| MAXXIS Ardent Race |
Obviamente que a escolha de um pneu é uma questão de gosto e preferência pessoal de quem os usa. Um bom pneu para mim pode não ser um bom pneu para ti e terás que descobrir aquilo que realmente encaixa no teu tipo de condução e terreno onde mais gostas de andar. Piso, suavidade da borracha, peso, robustez e largura do pneu são aspetos que deves ter em conta na escolha de um pneu.
SETUP
Não precisas de ter dois pneus iguais equipados à frente e atrás na tua bicicleta. Defendo que o pneu equipado na frente da bicicleta de XC de um comum mortal deverá ser um pneu que garanta mais controlo e direção, ou seja, um pneu que agarre bem em curva. Neste momento tenho equipado na minha frente MAXXIS Ardent Race 2.35, enquanto que atrás deverá garantir aderência em plano e deve ser um pneu com pouco atrito para poupares energia durante a pedalada e que te vai ajudar a percorrer distâncias maiores. Para garantir isso tenho equipado como pneu traseiro os MAXXIS Rekon Race 2.35.
 |
| MAXXIS Rekon Race |
TUBELESS
Se há investimento que vale a pena é colocares pneus que estejam preparados para serem instalados sem câmara de ar. Daí a designação tubeless. Em vez da famosa e obsoleta câmara de ar o teu pneu é enchido com um líquido selante que atua sempre que haja perda de ar isolando o furo. Não é infalível, é certo, mas a câmara de ar também não o é. Para além da tua bicicleta perder cerca de 600g no peso total, ganhas conforto, performance porque podes rolar com pressões mais baixas e o pneu fica menos suscetível de furar.
Necessitas apenas de garantir que o líquido que habita dentro do pneu não seque ou não desapareça, porque em caso de furo se isso acontecer o mais certo é voltares para casa a pé ou então esperares que alguma alma caridosa te desenrasque no meio do monte!
 |
| Líquido para Tubeless MONKEY SAUCE |
Confesso que era um dos que duvidava e até receava o tubeless. Agora não consigo entender os que ainda usam uma câmara de ar sem ser para desenrascar alguém no trilho. O segredo da sua eficácia reside apenas na palavra "vigilância".
SELIM
Um dos componentes mais importantes, e que vale o upgrade em qualquer bicicleta, é o selim. Praticamente todas as bicicletas vendidas novas em loja, sejam elas topo de gama, baixa gama, alumínio ou carbono vêm com selins que não são adequados e ajustados ao praticante. Teres um selim ajustado ao teu corpo significa mais conforto e logo mais horas em cima da bicicleta. Um mau selim não afeta só os homens pela questão peniana mas também as mulheres.
 |
| Selim SMP |
Para cada "cu" sua sentença, dizem os mais antigos. A melhor maneira de encontrares o selim perfeito para ti é realizares um bike fit. Alguém especializado vai-te medir e indicar qual os modelos e medidas de selim deves ter em consideração neste upgrade. Aí vais perceber no pedaço de lixo ergonómico que andavas montado e que te provocava tanto desconforto.
 |
| Selim Prologo Dimension NDR |
Atualmente na minha bicicleta optei por substituir o meu "lixo ergonómico" que vinha de origem por um Prologo Dimension NDR, e posso-vos dizer que vocês vão querer mudar. Que diferença!
ENFIM...
Tendo em conta que o que mais valorizo enquanto ciclista é a segurança e o conforto, estes três componentes são aqueles que considero os que mais valem a pena quando chega a altura de soltares o gravete na hora de melhorar a tua bicicleta. Tudo o que evite quedas e lesões físicas irreversíveis merece cada centavo que possas gastar na bicicleta e o teu corpo no final do dia vai-te agradecer, mesmo que não te apercebas!
Boas pedaladas,
BM
0 Comentários